7月13日，兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门在古德伍德速度节发布其首款混合动力耐力赛原型车——SC63。SC63将在数周内开始测试，计划参加2024年FIA国际汽联世界耐力锦标赛的Hypercar组别（包括勒芒24小时耐力赛），以及IMSAWeatherTech跑车耐力锦标赛的GTP组别（包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事）。兰博基尼与意大利车队IronLy合作，在国际赛事中使用该车型，并与多位来自一级方程式和耐力赛的世界级车手签约。

LMDh项目代表了全新的赛车概念，契合兰博基尼于2021nx年公布的“向金牛座之心前进（DirezioneCorTauri）”战略，该电动化发展规划将引导品牌在2024年底前实现全线混动化，同时提升车型的驾驶激情及性能表现。得益于SC63，该战略也已被应用于象征着兰博基尼“驱动人类进阶”品牌宣言新支柱的赛事运动项目。

“SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车，它符合品牌为产品阵容电动化而制定的‘向金牛座之心前进（DirezioneCorTauri）’战略规划”，兰博基尼

公司主席兼首席执行官StephanWinkelmann表示，“携混合动力原型车角逐全球最重要的耐力赛完全符合我们的未来高性能出行愿景，正如Revuelto符合我们对公路出行的愿景一样。SC63LMDh是SquadraCorse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步。”

SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机，由兰博基尼工程师专为赛车项目开发。发动机采用“V型冷却”结构，即涡轮增压器被安装于发动机的V型夹角之外，使其更容易冷却和维修。此外，“V型冷却”解决方案还有助于减重并优化车辆重心。该解决方案结合专门研发的空气动力平衡和姿态关系，被认为是实现最佳轮胎抓地力、完美的平衡、驾驶性能以及在单圈和长距离比赛中的稳定速度的最有效办法。

LMDh类别车辆的动力系统标准为发动机搭配混合动力系统，按规定限制在500千瓦（680马力）以下。动力单元由博世电控单元管理。LMDh车型规章指定了标配变速箱、电池和电机发电机组（MGU），有助于控制原型车开发成本。

在车壳下方，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响。尽管所有LMDh车型均采用统一标准的变速箱，各品牌仍可根据需求实施一些定制，如齿轮传动比的选择和机械差速器的滑动。

“赛事运动于我们而言，是宝贵而严苛的技术试验场”，兰博基尼首席技术官RouvenMohr表示，“作为我们的LMDh赛车，兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，都是一项令人兴奋的挑战。我们的内燃机、高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，从而为2024赛季做好准备，展现强大竞争力。在LMDh赛车开发过程中，我们也很重视技术转移的机会。我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型。”

兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作，开发制造了单体式车壳。作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商，兰博基尼可以自由地定制需求，包括开发推杆式前悬挂设计、整体重量分布以及关键零部件的维修便利性。位于发动机后部和变速箱前部之间空隙的钟形罩对抗扭刚度产生积极影响，并能容纳电动发动机。

开发工作的另一个关键是制动系统，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力赛会对制动造成很大压力，因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点、有效的冷却方式，以及一套能适应不同驾驶风格的系统。

车身由兰博基尼CentroStile设计中心与赛车设计团队共同开发，明晰的品牌风格特征贯穿全车，包括前后部的标志性Y型灯。

“从一开始，我个人对设计团队的要求就是这款车需要具备强大的功能性，但同时也能够被人们一眼认出是一辆兰博基尼”，兰博基尼CentroStile设计中心主管MitjaBorkert表示，“SC63前后部的主要识别特征就是独树一帜的Y型车灯。虽然座舱的尺寸和车辆的主要特点由竞赛规则决定，但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节。车身侧板整合了一根NACA管道，灵感来自Countach的进气口。后轮拱能够给人以向前加速的印象，这属于兰博基尼的轮拱设计语言，同样的设计也体现在Revuelto车身上。”

SC63采用品牌涂装，与HuracánGT3所呈现的品牌特征一致。SC63车身为VerdeManti（绿色），在座舱、前舱盖、碳纤维扩散器、尾鳍和尾翼覆盖NeroNoctis（黑色）条带。车辆还搭配绿、白、红的意大利三色国旗色，并饰有兰博基尼长期合作伙伴、瑞士高级制表商罗杰杜彼的品牌标识。

车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。例如通向驾驶舱后方侧边进气口的进气管在最终设计敲定前经历了数次迭代。团队采用了8个不同的散热器，其中包括2个中冷器、1个变速箱散热器、1个空调冷凝器、1个能量回收系统（ERS）散热器、1个储能系统（ESS）散热器和2个水冷散热器。

根据LMDh车型规章的一项限制，车辆只允许使用一种车身套件结构，并且车队每次比赛对该套件所做的改动受限。因此，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率。

SC63的设计和开发是为了提供尽可能广泛的“性能窗口”，在优化性能的同时，使车辆能够在最激烈的赛道路面上也可兼顾轮胎。在赛道测试开始前，团队就已使用DriverintheLoop(DiL)模拟器在虚拟世界中开展了高强度的开发工作。

兰博基尼厂队车手MirkoBortolotti和AndreaCaldarelli与新加入车手DaniilKvyat和RomainGrosjean共同提供了更多帮助。两位新成员有着在一级方程式比赛中使用混合动力赛车的经验，能够帮助工程师调校LMDh系统，尤其是设计方向盘控制装置这一使车手能够控制混动系统的必要功能。

“今年不仅是公司成立60周年，也是兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门成立10周年”，兰博基尼赛事运动部门负责人GiorgioSanna表示，“在过去十年中，我们取得了丰硕成果。我们从零起步，为量产赛车赢得了GT类别中最负盛名的耐力赛，其中包括戴通纳24小时耐力赛的三次组别胜利，以及赛百灵12小时耐力赛的两连胜。现在，我们为迈向赛车未来的最重要一步做好了准备，将与全世界最杰出的汽车制造商一较高下。”

自2024年起，兰博基尼将以一台LMDh赛车全程参加国际汽联世界耐力锦标赛，另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。IronLynx车队在2022年兰博基尼SuperTrofeo挑战赛总决赛上被公布为合作伙伴，将驾驶兰博基尼赛车参加上述两大系列赛事，车手阵容包括Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Kvyat，其余车手阵容将于2023年下半年确定。

IronLynx车队负责人兼首席执行官AndreaPiccini表示：“参与如此雄心勃勃的项目实属一生难得的经历，我们很荣幸能够参与其中，与兰博基尼一同开启IronLynx的全新篇章。为SC63的首秀所做的一切努力终于有了结果，这令人惊喜万分。IronLynx的每一个人都盼望着测试工作的启动。这无疑是我们车队迄今面临的最大挑战之一，我们期待着在赛道上看到SC63的风采。”